Ar yra skirtumas tarp CNC apdirbimo tradicinėse kuro transporto priemonėse ir naujos energijos transporto priemonėse?

1. Apdorojimo objektų atstatymas dėl elektros energijos sistemos pokyčių
Vidaus degimo variklis, kuris yra pagrindinis tradicinių benzininių transporto priemonių energijos šaltinis, paskatino klasikinius CNC staklių naudojimo būdus, nes juos reikia apdoroti. Pavyzdžiui, penkių-ašių jungties apdirbimo centras turi tiksliai frezuoti sudėtingus paviršius, tokius kaip degimo kamera ir įsiurbimo bei išmetimo kanalai. Taip pat reikia įsitikinti, kad cilindro cilindro apvalumo paklaida yra mažesnė nei 0,01 mm per CNC gręžimą. Alkūninio veleno apdirbimui CNC šlifavimo staklės naudojamos pagrindinio veleno kaklelio ir švaistiklio kaklelio apvalumui valdyti. Dinaminio balanso tikslumas turi būti 0,5 g · cm. Dabar yra pilna pavarų dėžės pavarų apdirbimo sistema. Šlifavimo mašina atlieka grubų danties profilio apdirbimą, skutimosi mašina pagerina danties paviršiaus tikslumą naudojant CNC interpoliaciją, o galutinis šlifavimo procesas sumažina danties profilio paklaidą iki ± 0,005 mm.
Apdorojimo logika visiškai pasikeitė dėl naujų energetinių automobilių jėgos pavaros revoliucijos. Pavyzdžiui, Tesla Model 3 nuolatinio magneto sinchroninio variklio statoriaus šerdyje naudojamas 0,35 mm silicio plieno lakštų laminavimo procesas. CNC perforavimo įtaisas turi permušti 200 lapų per minutę ir išlaikyti 5 μm aukštį. Pasikeitė variklio korpuso apdirbimo standartai: koaksialumo paklaida turi būti mažesnė nei 0,005 mm, o paviršiaus šiurkštumas turi likti mažesnis nei Ra0,8. Šis tikslumo lygis leido sukurti naują dalykų atlikimo būdą, vadinamą „sudėtiniu apdirbimu“. Kelių užduočių staklės (MTM) turi turėti galimybę vienu metu atlikti frezavimą, tekinimą ir gręžimą, o naudojant dinaminį programavimą, jie turi sugebėti suderinti suklio greitį ir pastūmos greitį realiuoju laiku.
2. Medžiagų apdorojimo revoliucija Lengvoji struktūra yra tai, kas ją skatina
Aliuminio lydinio medžiagos dažniausiai naudojamos benzininių automobilių cilindrų galvutėse ir alyvos induose, siekiant pagerinti degalų ekonomiją. Tačiau tradicinis pjaustymas vis dar yra pagrindinis jų apdorojimo būdas. Pavyzdžiui, kai CNC frezuojate aliuminio lydinio cilindrų galvutes, turite valdyti pjovimo jėgą, kad išvengtumėte iškraipymų, ir naudoti tikslų aušinimo skysčio įpurškimą, kad kompensuotumėte šiluminę deformaciją.
Lengvo svorio reikalavimas būsimoms energetinėms transporto priemonėms išbando medžiagas. BYD Han EV akumuliatoriaus dėklas pagamintas iš 6061-T6 aliuminio lydinio ekstruzijos formos. Sunkiausia jo gaminimo dalis yra ta, kad jis turi būti plonas{8}}sienelis (1,2 mm storio) ir tuo pat metu tvirtas. Kad apdirbimo deformacija būtų mažesnė nei 0,05 mm, penkių{14}}ašių staklėse turi būti 3D kontūro kompensavimo programavimo technologija. Anglies pluošto kompozicinių medžiagų naudojimas rodo, kad medžiagų naujovės tampa radikalesnės. NIO ES6 akumuliatoriaus bloko dangtelis pagamintas iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (CFRP), o jo CNC apdirbimas turi išspręsti tokias problemas kaip atsisluoksniavimas ir įtrūkimai. Ultragarso vibracijos pagalba apdirbimo technologija sumažina pjovimo jėgą 40%.
3. Protinga paklausa skatina procesų valdymo tobulinimą.
Pagrindinis CNC apdirbimo degalų transporto priemonių kokybės kontrolės akcentas yra matmenų tikslumas. Internetiniai matavimo prietaisai naudojami uždaro{1} kilpos valdymui. Pavyzdžiui, Volkswagen EA888 variklio alkūninio veleno apdirbimo linijoje naudojamas lazerinis interferometras, kad būtų galima stebėti pagrindinio kakliuko skersmenį realiuoju laiku, o CPK vertė yra 1,67.
Naujos energetinės transporto priemonės pagerina kokybės kontrolę. „Ningde Times CTP 3.0“ akumuliatoriaus bloko aliuminio lydinio galinės plokštės apdorojimas turi atitikti plokštumo paklaidos kriterijų Mažesnė arba lygi 0,02 mm/m2 ir atsparumo smūgiams reikalavimą. Dėl to atsirado nauja idėja, vadinama „skaitmeniniu dvyniu“, kuri naudoja „Siemens NX“ platformą, kad imituotų galimas problemas, tokias kaip įrankio vibracija ir karščio deformacija programuojant. Taip bandomasis gamybos ciklas sutrumpėja nuo 14 dienų iki 72 valandų. „Tesla“ gamykla Šanchajuje turi dirbtinio intelekto programavimo sistemą, kuri veikia dar toliau. Jis automatiškai optimizuoja G-kodą pagal staklių būklę realiuoju laiku, todėl įrenginys per dieną gali pagaminti daugiau nei 5 000 Y modelio galinių variklio korpusų.
4. Pramonės grandinės sinergija paskatino naujus daiktų gamybos būdus.
Vertikalią „pagrindinio variklių gamyklos komponentų tiekėjo“ sistemą, atsiradusią išpopuliarėjus kuro varomiems automobiliams, rodo tai, kad CNC apdirbimo įrangos ir procesų pasirinkimo standartai tapo stabilesni. Pavyzdžiui, Toyota „liesos gamybos“ metodas teigia, kad tiekėjai turi naudoti konkrečių CNC staklių markes, kad įsitikintų, jog apdorojimas visada yra vienodas.
Dėl greitų pokyčių, kuriuos gali padaryti naujos energijos transporto priemonės, atsirado lanksti reagavimo sistema, vadinama „dizaino programavimo apdorojimu“. BYD modulinio programavimo duomenų bazėje yra daugiau nei 8000 skirtingų variklių korpusų tipų apdirbimo patirtis, todėl naujų transporto priemonių dalių programavimas tampa 60% efektyvesnis. „Bosch“ ir „Fanuc“ dirbo kartu kurdami specialią posto{4}}apdorojimo sistemą, kuri STEP-NC failus gali paversti tiesiai į roboto poliravimo instrukcijas. Tai leidžia tobulai tiksliai apdirbti reduktorių korpusus be žmogaus pagalbos. Šis vystymasis sukėlė grandininę reakciją talentų srityje. CNC programavimo inžinieriai, žinantys, kaip dirbti su naujomis energijos transporto priemonėmis, uždirba 35–50% daugiau nei tie, kurie dirba tradicinėse srityse, tačiau vis tiek trūksta daugiau nei 80 000 žmonių.