一 Antrinio apdorojimo poreikis: šuolis nuo „prieinamo“ prie „patikimo“
1. Paviršiaus kokybės problemų sprendimas
CNC apdirbimo metu gaminiai gali būti tikslūs milimetro tikslumu, tačiau proceso metu atsirandantys įdubimai, pjovimo skysčio likučiai ir smulkūs įbrėžimai vis tiek gali pakenkti dalių veikimui. Pavyzdžiui, dėl variklio vožtuvo lizdo įdubimų gali prastai sandarinti ir nutekėti kuras. Mikroskopiniai įtrūkimai stabdžių diskų paviršiuje gali pagreitinti nusidėvėjimą ir padaryti stabdymą mažiau saugų. Naudojant antrinius apdorojimo būdus, pvz., šlifavimo ir poliravimo būdus, paviršiaus defektai gali būti visiškai pašalinti, užtikrinant, kad dalių ir besijungiančių dalių kontaktinis paviršius būtų lygus ir lygus. Tai taip pat sumažina trinties nuostolius.
2. Medžiagų charakteristikų gerinimas
Automobilių dalys turi veikti labai atšiaurioje aplinkoje, pvz., aukštoje temperatūroje, aukštame slėgyje ir korozijoje. Sunku įvykdyti šiuos reikalavimus vien dėl to, kaip gerai veikia substratas. Pavyzdžiui, transmisijos krumpliaračiai turi būti ir kieti, ir atsparūs nusidėvėjimui, tačiau įprastas plienas, kuris nėra pakankamai kietas po CNC apdirbimo, greičiausiai pradės koroziją ant dantų paviršiaus. Šiluminio apdorojimo procedūros, tokios kaip grūdinimas ir grūdinimas, gali labai padidinti medžiagos kietumą. Pavyzdžiui, 45 plieno tempiamasis stipris po grūdinimo ir grūdinimo yra didesnis arba lygus 600 MPa. Be to, naudojant paviršiaus stiprinimo metodus, pvz., volframo karbido terminį purškimą, galima gauti nusidėvėjimui atsparią dangą, kurios kietumas yra HRC65. Dėl to pavara gali tarnauti nuo 300 000 iki 550 000 kilometrų ilgiau.
3. Daugiau funkcinių poreikių
Kad tinkamai veiktų, kai kurias dalis reikia apdoroti dar kartą. Pavyzdžiui, anoduojant aliuminio variklio cilindrų blokus susidaro stora oksido plėvelė, dėl kurios jie tampa atsparesni korozijai. Spalvotas anodavimas arba galvanizavimas gali pagerinti dekoratyvinių dalių (pvz., automobilių logotipų) išvaizdą. Beelektrinis nikeliavimas gali padaryti elektronines jungtis stabilesnes, sukuriant laidų sluoksnį.
2, Pagrindinis antrinio apdorojimo būdas yra atnaujinti viską, nuo išorės iki vidaus.
1. Paviršių apdorojimo technologija
Valymas ir atplaišų pašalinimas: norint įsitikinti, kad dalys yra švarios, alyvos dėmės, rūdžių dėmės ir pjovimo likučiai visiškai pašalinami naudojant aukšto{0}}slėgio vandens čiurkšles, valant ultragarsu arba šlifuojant magnetiniu būdu. Pavyzdžiui, tam tikras automobilių gamintojas panaudojo magnetinio šlifavimo technologiją, kad stabdžių diskų paviršiai būtų mažiau šiurkštūs – nuo Ra3,2 μm iki Ra0,8 μm. Dėl to stabdymo triukšmas tapo daug tylesnis.
Anodavimas: elektrolizė sukuria bespalvę, skaidrią oksido plėvelę (5–20 μm storio) ant aliuminio ir jo lydinių, kad jie būtų atsparesni korozijai. Juodos spalvos anodavimas gali padaryti dalis dar atsparesnes karščiui (iki 300 laipsnių) ir geriausiai tinka dalims, kurios bus aukštos{4}}temperatūros.
Galvanizavimas ir cheminis padengimas yra būdai, kaip ant pagrindo paviršiaus padengti metalines dangas (tokias kaip nikelis, chromas ar auksas). Šios dangos pagerina laidumą, atsparumą dilimui ir išvaizdą. Pavyzdžiui, viena pavarų dėžes gaminanti įmonė naudoja beelektrinį nikeliavimo metodą, dėl kurio pavaros kontaktinis paviršius tampa 40% kietesnis ir trunka dvigubai ilgiau.
Purškimas ir dengimas: tai apima tokius metodus kaip terminis purškimas, miltelinis dažymas ir elektrostatinis purškimas. Vienas iš šių būdų yra volframo karbido terminis purškimas. Jis gali valdyti dangos storį 0,05–0,2 mm tikslumu, o nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,02 mm. Taip išvengiama streso koncentracijos problemos, kuri atsiranda kai kuriose vietose per storai dangai, todėl gaminiai tampa daug patikimesni.
2. Terminio apdorojimo procesas
Grūdinimas ir grūdinimas: greitai atvėsinant metalą sukuriama martensitinė struktūra, todėl metalas tampa kietesnis ir stipresnis; Po to grūdinimas pašalina vidinį įtampą ir daro medžiagą tvirtesnę. Po grūdinimo (aušinimas alyvoje 850 laipsnių) ir grūdinimo (aušinimas oru 550 laipsnių), konkretaus variklio alkūninio veleno atsparumas smūgiams pagerėja 30%, ko reikia didelės apkrovos situacijose.
Normalizavimas ir atkaitinimas: Atkaitinimas – tai procedūra, kurios metu metalai tampa minkštesni, sumažėja įtampa ir vėliau su jais lengviau dirbti. Oro aušinimas normalizavimo metu daro audinį homogeniškesnį ir puikiai tinka mažai legiruoto plieno dalims. Pavyzdžiui, važiuoklės atramos gamintojas naudoja atkaitinimo technologiją, kad sumažintų medžiagos kietumą nuo HB220 iki HB180. Tai žymiai palengvina pjaustymą ir pagreitina gamybą.
Apdorojimas senėjimu: Apdorojimas kietu tirpalu ir dirbtinis sendinimas sukuria kietėjimo kritulių fazes (pvz., θ fazę) aliuminio lydinio dalyse, kad jos būtų tvirtesnės ir kietesnės. Pavyzdžiui, po T6 senėjimo, naujos energijos transporto priemonės akumuliatoriaus dėklo atsparumas tempimui sumažėjo nuo 280 MPa iki 380 MPa, o tai atitiko saugos ir svorio reikalavimus.
3. Apdirbimas ir bandymas labai atsargiai
Antrinis suspaudimas ir apdirbimas daugiau nei vienoje ašyje: sudėtingiems geometriniams elementams, pvz., turbinos mentėms, reikia atlikti vienkartinį-apdirbimą su 4-ašių arba 5 ašių CNC staklėmis, kad būtų sumažintos klaidos, atsirandančios naudojant kelis suspaudimus. Pavyzdžiui, viena įmonė, gaminanti orlaivių variklius, naudojo 5 ašių jungties apdirbimo technologiją, kad pagerintų ašmenų profilio tikslumą nuo ± 0,1 mm iki ± 0,02 mm, o tai labai pagerino aerodinaminį efektyvumą. Trijų koordinačių matavimo ir sūkurinių srovių bandymas: naudokite didelio tikslumo bandymo įrangą, pvz., CMM, kad patikrintumėte dalių matmenų toleranciją (tikslumas ± 0,005 mm), o sūkurinių srovių storio matuokliai patikrinkite dangos storį (paklaida Mažesnė arba lygi 0,01 mm), kad įsitikintumėte, jog kiekvienas elementas atitinka specifikacijas.
